Tunel średnicowy łódź

Przy ulicy Stolarskiej zakończyła się budowa komory startowej dla większej z dwóch maszyn TBM (ang. Tunel Boring Machine), które będą drążyły tunele dla podziemnej linii kolejowej łączącej dworzec Łódź Fabryczna z Łodzią Kaliska i Łodzią Żabieniec.

W fabryce koło Mszczonowa ruszyła produkcja 30 tysięcy tzw. tubingów, półkolistych elementów obudowy łódzkiego tunelu średnicowego łączącego Łódź Fabryczną z Łodzią Kaliską i Żabieńcem.

Duże utrudnienia w dojściu do Dworca Kaliskiego od strony alei Włókniarzy. Na drodze stanęły rusztowania...

Budowa podziemnej linii kolejowej pomiędzy stacjami Łodź Kaliska, Łódź Żabieniec i Łódź Fabryczna nabrała wreszcie tempa.

Budowa komory startowej dla maszyny mającej drążyć tunel pomiędzy Kozinami a podziemnym dworcem Łódź Fabryczna mocno daje się we znaki mieszkańcom okolicznych bloków. Trwający niemal cała dobę hałas pracujących maszyn, odgłosy ciężarówek wywożących ziemie i dowożących materiały budowlane a także praca tzw. węzłów betoniarskich, czyli ogromnych silosów z betonem powoduje, że lokatorzy kilku bloków przy ul. Gandhiego nie mogą otwierać okien, bo hałas jest nie do zniesienia.

Takiego transportu jeszcze w Łodzi nie było. W niedzielę nad ranem po godzinie 4 do miasta od strony Pabianic wjechały specjalistyczne samochody z naczepami, na których przywieziono olbrzymie elementy potężnej maszyny. To one będą budować tunel średnicowy. Jeden skład (ciężarowy ciągnik z naczepą) miał blisko 50 metrów długości i aż 8 metrów szerokości!

Ostanie 10 elementów większej z dwóch tarcz TBM, które będą drążyć tunel średnicowy w Łodzi, wypłynęło właśnie na dwóch barkach rzeką Ren i dalej Morzem Bałtyckim do Szczecina. W połowie czerwca powinny być w Łodzi.

Do Łodzi przyjechały kolejne elementy drugiej maszyny TBM do budowy kolejowych tuneli. Rozpoczęły się też dostawy tubingów – elementów do budowy ścian tunelu.

Spółka PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zajęła stanowisko w sprawie ogłoszenia upadłości przez firmę Energopol Szczecin, udziałowca, a do niedawna lidera konsorcjum, które ma budować tunel kolejowy pod Łodzią. Zdaniem inwestora, czyli PKP PLK, postawienie Energopolu Szczecin w stan upadłości, nie ma wpływu na realizację budowy podziemnych połączeń kolejowych Łódź Fabryczna - Kaliska/Żabieniec.

Pod koniec grudnia do Łodzi powinna dotrzeć pierwsza z dwóch tarcz, jakie będą drążyć tunel kolejowy pod miastem. Maszyna zostanie przywieziona na potężnych platformach samochodowych z fabryki w Niemczech.

Tunel pod Łodzią, którym ma przebiegać podziemna linia kolejowa powstanie do końca 2021 roku. Tunel pod Łodzią będzie "małym metrem". Maszyny, które będą wiercić tunele pod miastem powstają 900 kilometrów na zachód, w Schwanau nad Renem.

Prezentujemy pierwsze zdjęcia dwóch tarcz, które wydrążą kolejowy tunel średnicowy pod Łodzią. W fabryce niemieckiej firmy Herrenknecht AG w Schwanau trwa już ich testowy montaż.

Konstruowanie maszyny z tarczą (fachowo zwanej TBM), która zacznie drążyć tunel biegnący między dworcami Łódź Kaliska a Łódź Fabryczna, jest zaawansowane w 70 procentach - poinformował Ireneusz Merchel, prezes PKP Polskie Linie Kolejowe.

Wiele wskazuje na to, że złożony w sądzie na początku lipca wniosek o upadłość likwidacyjną Energopolu Szczecin, a więc firmy, która ma wykopać pod Łodzią kolejowy tunel średnicowy, może zostać wycofany.

Spółka Energopol Szczecin, która wraz z innym przedsiębiorstwem z Mińska Mazowieckiego realizuje projekt budowy tunelu średnicowego pod Łodzią dla PKP Polskich Linii Kolejowych, 1 lipca złożyła do sądu wniosek o stwierdzenie upadłości firmy. Informację potwierdził rzecznik firmy. Jak podaje Radio Szczecin, chodzi o upadłość likwidacyjną.

Tunel w Łodzi rozpocznie się od wykopu komory startowej. Tunel kolejowy pod Łodzią będzie wiercony dopiero w lipcu, a nie w czerwcu, jak zapowiadano. Istnieje duża szansa, że część wydobytej ziemi zostanie wykorzystana na budowę terenów rekreacyjnych w pobliżu tej komory.

Chociaż tunel, który ma połączyć dworce Łódź Fabryczna i Łódź Kaliska, wciąż powstaje na papierze, to wykonawca przygotowuje się do rozpoczęcia budowy. Gromadzi szyny i podkłady w rejonie stacji kolejowej na Olechowie, złożył wniosek o pozwolenie na budowę kładki dla pieszych nad torami na ul. Srebrzyńskiej przy al. Włókniarzy, a w grudniu będzie starać się o pozwolenie na ustawienie wielkiej maszyny TBM, która będzie drążyć fragment tunelu.

Choć z przystanku kolejowego Łódź-Śródmieście, który przy zbiegu ul. Zachodniej z ul. Zieloną powstanie na tunelu średnicowym mającym połączyć dworzec Łódź Fabryczna ze stacjami Łódź Kaliska i Łódź Żabieniec łodzianie będą mogli skorzystać najwcześniej pod koniec 2020 r., już teraz mogą zdecydować, jak będzie wyglądać jego część nadziemna.

Komisja Europejska chce, żeby dworzec Łódź Fabryczna był tylko pierwszym etapem inwestycji zawierającej w sobie również budowę tunelu średnicowego pod miastem. Takie stanowisko zostało wyrażone w decyzji o współfinansowaniu inwestycji z pieniędzy unijnych.

Dokończenie wiaduktu kolejowego przy stacji Łódź Kaliska i modernizacja linii kolejowej z Łodzi Kaliskiej przez Zduńską Wolę do Ostrowa Wielkopolskiego znów zostaną odłożone w czasie. Te dwa przedsięwzięcia skreślono bowiem z Wieloletniego Programu Inwestycji Kolejowych na lata 2013 - 2015.