Tunel średnicowy łódź

Dzisiaj zaczęły się utrudnienia związane z budową podziemnej stacji Łódź Polesie. Będzie ona zlokalizowana w pobliżu ulic Karskiego i Ogrodowej. Jej budowa wymusiła zmiany w organizacji ruchu i zmianę tras autobusów 78 oraz 87AiB. Na razie ulica Ogrodowa pozostaje otwarta dla samochodów, choć już przygotowano oznakowanie zabraniające kierowcom wjazdu na fragment w pobliżu skrzyżowania z Karskiego.

21 lutego ma rozpocząć się budowa pierwszego z trzech planowanych podziemnych przystanków kolejowych, jakie powstaną w ramach drążenia tunelu pod miastem. Jako pierwsza ruszy budowa stacji Łódź-Polesie, zlokalizowanej w rejonie ulic Ogrodowej i Karskiego, niedaleko Manufaktury.

Łódź Polesie będzie jednym z trzech przystanków jakie zaplanowano na trasie tunelu łączącego Łódź Fabryczną z Łodzią Kaliską i Żabieńcem.

Trzy poziomy, cztery perony i lokalizacja dalej na zachód, niż to pierwotnie planowano – to nowe informacje w sprawie przystanku w tunelu średnicowym na łódzkich Kozinach. Jeszcze do niedawna budowa przystanku w tym rejonie Łodzi stała pod znakiem zapytania. Teraz wiadomo już, że powstanie. Gdzie dokładnie zostanie usytuowany?

Po opisaniu przez łódzkie media rozbiórki na koniec zimowych ferii górki przy ul Drewnowskiej wykonawca zaprzestał tych prac.

Po naszej interwencji wstrzymano roboty przy górce. Jest ona dostępna i bezpieczna. Koparki wrócą, gdy zniknie śnieg.

Punktualnie o godzinie 10.30 w komorze startowej przy ul. Odolanowskiej uruchomiono maszynę TBM (Tunnel Boring Machine). Nadano jej uroczyście imię Święta Katarzyna. To jedna z dwóch maszyn tunelowych, jakie będą pracowały w Łodzi. Jej tarcza skrawająca ma ponad 13 metrów średnicy. Dziennie będzie pokonywać od 10 do 12 metrów nie tylko kopiąc tunel, ale od razu go betonując.

Już tylko kilka dni dzieli budowniczych tunelu średnicowego pomiędzy Łodzią Fabryczną, a Łodzią Kaliska i Łodzią Żabieniec od rozpoczęcia drążenia tunelu.

Przy ulicy Stolarskiej zakończyła się budowa komory startowej dla większej z dwóch maszyn TBM (ang. Tunel Boring Machine), które będą drążyły tunele dla podziemnej linii kolejowej łączącej dworzec Łódź Fabryczna z Łodzią Kaliska i Łodzią Żabieniec.

W fabryce koło Mszczonowa ruszyła produkcja 30 tysięcy tzw. tubingów, półkolistych elementów obudowy łódzkiego tunelu średnicowego łączącego Łódź Fabryczną z Łodzią Kaliską i Żabieńcem.

Duże utrudnienia w dojściu do Dworca Kaliskiego od strony alei Włókniarzy. Na drodze stanęły rusztowania...

Budowa podziemnej linii kolejowej pomiędzy stacjami Łodź Kaliska, Łódź Żabieniec i Łódź Fabryczna nabrała wreszcie tempa.

Budowa komory startowej dla maszyny mającej drążyć tunel pomiędzy Kozinami a podziemnym dworcem Łódź Fabryczna mocno daje się we znaki mieszkańcom okolicznych bloków. Trwający niemal cała dobę hałas pracujących maszyn, odgłosy ciężarówek wywożących ziemie i dowożących materiały budowlane a także praca tzw. węzłów betoniarskich, czyli ogromnych silosów z betonem powoduje, że lokatorzy kilku bloków przy ul. Gandhiego nie mogą otwierać okien, bo hałas jest nie do zniesienia.

Takiego transportu jeszcze w Łodzi nie było. W niedzielę nad ranem po godzinie 4 do miasta od strony Pabianic wjechały specjalistyczne samochody z naczepami, na których przywieziono olbrzymie elementy potężnej maszyny. To one będą budować tunel średnicowy. Jeden skład (ciężarowy ciągnik z naczepą) miał blisko 50 metrów długości i aż 8 metrów szerokości!

Ostanie 10 elementów większej z dwóch tarcz TBM, które będą drążyć tunel średnicowy w Łodzi, wypłynęło właśnie na dwóch barkach rzeką Ren i dalej Morzem Bałtyckim do Szczecina. W połowie czerwca powinny być w Łodzi.

Do Łodzi przyjechały kolejne elementy drugiej maszyny TBM do budowy kolejowych tuneli. Rozpoczęły się też dostawy tubingów – elementów do budowy ścian tunelu.

Spółka PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zajęła stanowisko w sprawie ogłoszenia upadłości przez firmę Energopol Szczecin, udziałowca, a do niedawna lidera konsorcjum, które ma budować tunel kolejowy pod Łodzią. Zdaniem inwestora, czyli PKP PLK, postawienie Energopolu Szczecin w stan upadłości, nie ma wpływu na realizację budowy podziemnych połączeń kolejowych Łódź Fabryczna - Kaliska/Żabieniec.

Pod koniec grudnia do Łodzi powinna dotrzeć pierwsza z dwóch tarcz, jakie będą drążyć tunel kolejowy pod miastem. Maszyna zostanie przywieziona na potężnych platformach samochodowych z fabryki w Niemczech.

Tunel pod Łodzią, którym ma przebiegać podziemna linia kolejowa powstanie do końca 2021 roku. Tunel pod Łodzią będzie "małym metrem". Maszyny, które będą wiercić tunele pod miastem powstają 900 kilometrów na zachód, w Schwanau nad Renem.

Prezentujemy pierwsze zdjęcia dwóch tarcz, które wydrążą kolejowy tunel średnicowy pod Łodzią. W fabryce niemieckiej firmy Herrenknecht AG w Schwanau trwa już ich testowy montaż.

Konstruowanie maszyny z tarczą (fachowo zwanej TBM), która zacznie drążyć tunel biegnący między dworcami Łódź Kaliska a Łódź Fabryczna, jest zaawansowane w 70 procentach - poinformował Ireneusz Merchel, prezes PKP Polskie Linie Kolejowe.

Wiele wskazuje na to, że złożony w sądzie na początku lipca wniosek o upadłość likwidacyjną Energopolu Szczecin, a więc firmy, która ma wykopać pod Łodzią kolejowy tunel średnicowy, może zostać wycofany.