Budowa trasy wz łódź

Choć od piątkowego zderzenia dwóch samochodów na al. Piłsudskiego – zaraz za skrzyżowaniem marszałków, jadąc w stronę centrum – upłynęły już trzy dni, skrzyżowanie nadal jest bezsensowanie oznakowane, lecz inaczej niż było. Jeden nonsens zamieniono na inny.

Co najmniej całą maską samochodu musi wysunąć się kierowca, który chce przejechać ul. Wólczańską przez skrzyżowanie z al. Mickiewicza (fragment trasy W-Z) przy niedziałającej w tym miejscu sygnalizacji świetlnej. Przekonali się o tym zmotoryzowani w ostatnich dniach, kiedy światła nie zawsze działały.

Wielki zadaszony przystanek tramwajowy przed Centralem, czyli „Przesiadkowo”, wygląda po zmroku, jakby wciąż trwał w Łodzi Festiwal Światła. Co prawda lampy są „tylko” 74, ale efekt dają imponujący. Niektórym rozświetlone centrum przesiadkowe kojarzy się z kosmiczną bramą do innego wymiaru...

Drogowcy wylewają ostatnią warstwę asfaltu na południowej nitce al. Piłsudskiego między skrzyżowaniem marszałków a centrum handlowym Tulipan.

90 lat temu na Widzew pojechał pierwszy tramwaj, 60 lat temu – na Retkinię. Motorniczowie kierowali nimi na stojąco, a drzwi musieli otwierać ręcznie. Po 17,3-kilometrowym nowym torowisku trasy W-Z kursować będą 22 supernowoczesne tramwaje PESA swing. Skonstruowane tak, aby komfortowo jechało się i pasażerom i motorniczym.

Podziemnym przejściem pod al. Piłsudskiego (przy ul. Konstytucyjnej) po zmroku lepiej nie chodzić. Od dłuższego czasu nie działa tam oświetlenie i przejście pogrążone jest w kompletnej ciemności.

Zarząd Dróg i Transportu znów namieszał w głowach kierowców. Od wczoraj przez trzy dni miał być nieprzejezdny fragment al. Mickiewicza od al. Włókniarzy do ul. Żeromskiego, gdzie trzeba wylać ostatnią warstwę asfaltu. Pisaliśmy o tym w czwartek, żeby uprzedzić zmotoryzowanych. Tymczasem z prac zrezygnowano, podobno z powodu deszczu. Tyle że deszczowo jest od poniedziałku, więc był czas, by poinformować łodzian o zmianie planów...

Od dziś (piątek ) w „Expressie Ilustrowanym” rozpoczynamy publikację szczegółowych map oraz planów trasy W-Z, która zostanie otwarta 31 października. Każdy, kto kupi DZIŚ Express Ilustrowany, otrzyma pierwszą część ATLASU.

Budowniczowie łódzkiej trasy W-Z zamiast tradycyjnej sieci trakcyjnej dla tramwajów zastosowali innowacyjne rozwiązanie, czyli tzw. sieć sztywną. Po raz pierwszy pojawiła się ona w 2010 r. w tunelu kolejowym w miejscowości Tunel, na trasie z Warszawy do Krakowa. Łódź jest jedynym miastem, w którym zastosowano ją także na otwartej przestrzeni.

Urzędnicy z Zarządu Dróg i Transportu uparcie twierdzą, że remont trasy W-Z zakończy się do 31 października. Jednak gołym okiem widać, że może się to nie udać. Nasi informatorzy twierdzą nawet, że ZDiT podpisał kolejny aneks do umowy z wykonawcą, przesuwający termin zakończenia robót na ostatni dzień listopada.

Mniejsze w weekend natężenie ruchu drogowcy wykorzystali na kładzenie asfaltu na skrzyżowaniu al. Piłsudskiego i ul. Sienkiewicza.

Przerwa w pracy się należy, ale takie obrazki na trasie W-Z, której budowa opóźni się prawdopodobnie co najmniej o miesiąc, wywołują niepochlebne komentarze przechodniów i pasażerów autobusów.

Przez skrzyżowanie al. Piłsudskiego/ul. Kopcińskiego/al. Śmigłego-Rydza można już przejechać we wszystkich kierunkach. Nie oznacza to jednak końca prac, które prowadzone będą jeszcze do końca października.

W tym tygodniu łódzki Zarząd Dróg i Transportu planuje zmianę organizacji ruchu na al. Piłsudskiego, na odcinku między ul. Niciarnianą a ul. Wydawniczą.

Wszystkiego najgorszego, czyli gigantycznych korków, mogą się dzisiaj i w kolejnych dniach spodziewać kierowcy na al. Mickiewicza, między al. Włókniarzy a ul. Żeromskiego.

Trasa W-Z to nie tylko nowe torowisko od Retkini po Olechów, ale również liczne prace dodatkowe. Jej budowa w podstawowym zakresie ma kosztować 742 mln zł, ale uzupełniające roboty to również kilkadziesiąt milionów. Podstawą jest przebudowa i budowa 17,3 km torowiska od pętli przy al. Wyszyńskiego po pętlę przy zakładach Dell.

Kierowcy stoją w korku na al. Mickiewicza od ul. Łąkowej w stronę Retkini i na przyległych ulicach.

Mieszkańcom Widzewa hałas tramwajów jeżdżących trasą W-Z nie będzie przeszkadzał tak bardzo, jak na innych odcinkach. Wszystko dzięki torowiskom pokrytym trawą. Mają nie tylko ładnie wyglądać, ale także wyciszać pojazdy. Na 24 km torowisk trasy W-Z aż 13,5 km stanowić będą tzw. tory zielone.

Zgodnie z zapowiedzią drogowcy otworzyli przejazd górną jezdnią al. Mickiewicza od ul. Żeromskiego do al. Kościuszki i to mimo że... fragmentu jezdni jeszcze nie ma!

W weekend wykonawca przebudowy trasy W-Z wprowadzi niewielkie zmiany w ruchu na dwóch odcinkach. W nocy z soboty na niedzielę zostanie przywrócona możliwość przejazdu górną nitką al. Mickiewicza, na odcinku od ul. Żeromskiego do al. Kościuszki (w kierunku Widzewa).

Przed Centralem, na odcinku od al. Kościuszki, pojawiła się ułożona w półkole szara kostka, która służy pieszym jako chodnik. Tyle że są to wjazdy, z których po zakończeniu budowy centralnego odcinka trasy W-Z korzystać będą kierowcy dojeżdżający do domu handlowego, pobliskich punktów handlowych oraz posesji.

Na początku maja w ramach budowy trasy W-Z drogowcy weszli na trzy retkińskie skrzyżowania. Roboty miały potrwać do końca czerwca. Terminowo zakończyły się tylko na jednym: ul. Retkińskiej i al. Wyszyńskiego.