Trasa wz łódź

Blisko 50 lat temu rozpoczęły się rozbiórki kamienic wzdłuż ulicy Głównej. W jej miejsce powstała Trasa W-Z, obecnie główna oś komunikacyjna miasta.

Od godziny 23 w czwartek do godziny 2 w nocy w tunelu trasy WZ występować dziś będą spore utrudnienia w ruchu.

Już trzy lata jedna z latarni ulicznych przy Trasie W-Z (przy skrzyżowaniu z ul. Sienkiewicza) jest u nasady owinięta folią.

Wciąż nie mogę się nadziwić temu, że władze Łodzi pozwoliły sobie na postawienie na rogu al. Piłsudskiego i ul. Sienkiewicza placyku z rurami do ćwiczeń fizycznych.

Radny PiS Marcin Chruścik złożył pismo do Wojewódzkiego Inspektora Nadzoru Budowlanego w sprawie pęknięć w tunelu trasy W-Z.

Po remoncie trasy W-Z zlikwidowano bezpośrednie połączenie autobusowe z Retkini na Widzew. Linię 98 skrócono do dworca Łódź Kaliska. Ale na kilometrowym odcinku al. Bandurskiego (na wysokości dworca) i al. Mickiewicza (do Żeromskiego) pozostały trzy „osierocone” wiaty. Dlaczego nie przeniesiono ich gdzie indziej, skoro nie zatrzymuje się tam żaden autobus?

Choć remont trasy W-Z trwał dwa lata i pochłonął kilkaset mln zł, to niektóre elementy wyglądają jak przed remontem. Np. na al. Piłsudskiego, na wysokości palmiarni, przy torowisku jest klepisko, a wyszczerbiony krawężnik wygląda jakby ktoś go pogryzł...

Urzędnicy podsumowali 100 dni działania kolorowej wiaty zwanej przez mieszkańców Stajnią Jednorożców lub Przesiadkowem, czyli centralnego przystanku trasy W-Z. Od otwarcia „wuzetki“, czyli 30 października ubiegłego roku, przez przystanek przejechało 120 tys. tramwajów. Dziennie to 1.500 wagonów, co daje około 15 tysięcy pasażerów każdego dnia. W dwóch biletomatach stacjonarnych padają rekordy pod względem ilości sprzedanych biletów czasowych oraz okresowych. - Są najbardziej popularne spośród 16 biletomatów w całej Łodzi.

Siedemnaście z dwudziestu dwóch nowoczesnych wagonów pesa swing kursuje już na trasie W-Z, na linii 10. W pozostałych są montowane biletomaty. Te tramwaje zaczną wozić pasażerów w najbliższych dniach.

Łódź czeka kolejna wielka inwestycja, zwana trasą W-Z II, gdyż obejmie przebudowę aż 11 kilometrów torowisk.

Łódź czeka kolejna wielka inwestycja zwana II etapem budowy trasy W-Z. Przebudowanych i zmodernizowanych będzie 11 km torowisk. Całość ma kosztować ok. 600 mln zł. Prace (najszybciej remont ul. Dąbrowskiego) rozpoczną się najpóźniej w 2017 r. Koniec robót to dopiero 2019 – 2020 r. Jutro ogłoszony zostanie przetarg na opracowanie studium wykonalności, programów funkcjonalno-użytkowych i specyfikacji technicznej wszystkich zadań.

Elektroniczne tablice VMS, które od kilku dni działają na drogach dojazdowych do centrum, zdaniem kierowców są nieczytelne, np. ta znajdująca się przy al. Bandurskiego. Trudno się połapać, co wyświetlają. Nie zaznaczono na nich trasy W-Z. Według dyrektora ZDiT, komunikaty są czytelne, ale... grafika będzie poprawiona.

Dziewięć tablic elektronicznych o zmiennej treści (tzw. VMS) działa już od kilku dni na drogach dojazdowych do centrum. Wyświetlane są na nich mapy z układem głównych ulic i średni czas przejazdu poszczególnych odcinków. Każdy oznaczony jest innym kolorem - zielony to małe natężenie ruchu, żółty spore, a czerwony bardzo duże. Kierowcy twierdzą, że tablice są całkowicie nieczytelne i że znów ktoś zmarnował pieniądze łódzkich podatników.

Takiego dachu nie ma żaden podobny obiekt na świecie. Na czterech peronach dworca jest nadal niebezpiecznie. Motorniczowie są zadowoleni. Drrryń, drrryń... - oznajmiają motorniczowie tramwajów swój wjazd na jeden z czterech peronów Przesiadkowa, symbolu epokowej zmiany w dziejach komunikacji Łodzi, jak twierdzą jedni, co kwitują ironicznym uśmiechem drudzy. Dla nich to „drrryń” brzmi jak ostrzeżenie przed „strefą wzmożonego ryzyka”.

Siedem wypadków i aż 59 kolizji drogowych odnotowała policja na trasie W-Z od jej otwarcia (31 października ubiegłego roku).

Wymiana i budowa torowiska tramwajowego na trasie W-Z z Retkini na Olechów pochłonęła blisko 800 mln zł, tymczasem w kilku miejscach na ul. Rokicińskiej i ul. Hetmańskiej nowe tory już popękały.

Zarząd Dróg i Transportu odwołał nagle wczorajszą konferencję prasową dotyczącą uruchomienia Obszarowego Systemu Sterowania Ruchem.

Zarząd Dróg i Transportu zmienił oznakowanie skrzyżowania marszałków, ale zapomniał wymienić tablicę prowadzącą kierowców do Atlas Areny i na lotnisko. Kierując się nią ktoś spoza Łodzi może zatem pojechać okrężną drogą.

Prezydent Hanna Zdanowska i szef Zarządu Dróg i Transportu Grzegorz Nita przejechali się tramwajem trasą W-Z z Olechowa do centrum i są zadowoleni z funkcjonowania Obszarowego Systemu Sterowania Ruchem. Mało tego, dyrektor twierdzi, że tablice elektroniczne dla pasażerów działały już od dawna, tyle że... w systemie statycznym.

Od jutra rusza w Łodzi obszarowy system sterowania ruchem, obejmujący 240 skrzyżowań. Wraz z nim uruchomione zostaną kamery czytające tablice rejestracyjne samochodów i liczące czas przejazdu na danym odcinku. Jednak nie będą one wykorzystywane do mierzenia prędkości i łapania kierowców przekraczających dozwoloną prędkość.

Wczoraj wieczorem zamknięto przejazd południową nitką tunelu (prowadzącą w kierunku Widzewa) na trasie W-Z, ale już dziś od godz. 6 rano kierowcy mogą z niej korzystać. Nieprzejezdna będzie jeszcze przez najbliższe cztery noce w godzinach 20 – 6.

Już 100 podań wpłynęło do łódzkiego MPK, które zorganizowało kolejny nabór na kurs motorniczych. A rekrutacja zaczęła się niedawno. Potrwa do końca grudnia. Kurs rozpocznie się w przyszłym roku.