Maszyna tbm

Do Łodzi przyjechały kolejne elementy drugiej maszyny TBM do budowy kolejowych tuneli. Rozpoczęły się też dostawy tubingów – elementów do budowy ścian tunelu.

Około 115 metrów długości i ponad 13 metrów średnicy - tak wygląda duża tarcza TBM, którą PKP Polskie Linie Kolejowe odebrały dziś u producenta w Niemczech.

Bez większych zakłóceń przebiega drążenie tunelu pomiędzy ulicami Długosza i Stolarską. Pracuje tu mniejsza z dwóch maszyn wiertniczych o imieniu Faustyna. Tunel będzie jednotorowy i ma służyć pociągom wjeżdżającym od strony Łodzi Kaliskiej do tunelu głównego (dwutorowego) w kierunku Łodzi Fabrycznej.

Zaczęło się drążenie podziemnych tuneli. Powstanie dzięki nim nowe połączenie kolejowe Łódź Fabryczna - Łódź Kaliska i Łódź Żabieniec. Łącznie powstanie 5 tuneli, w których ułożone zostanie około 17 kilometrów torów. Podziemne trasy wydrążą dwie maszyny TBM (Tunnel Boring Machine). Dla łodzian mamy dobre, ale i złe wiadomości...

Kiedy pierwsze pociągi pojadą przez tunel pod Łodzią? PKP twierdzi, że za dwa lata, ale ten termin wydaje się mało realny...

Teraz już naprawdę się zaczęło! 132 dni po oficjalnym rozpoczęciu drążenia tunelu średnicowego w Łodzi, tym razem mamy rzeczywiste drążenie. Ruszyła mniejsza z dwóch maszyn TBM, które będą kopały ziemię i jednocześnie montowały obudowę tunelu. Mały kret rozpoczął pracę w komorze startowej przy ul. Długosza i będzie się posuwał w kierunku ul. Stolarskiej, gdzie zaplanowano tzw. komorę rozgałęźną. Pierwszy urobek wyjechał już na powierzchnię.

Potężne tarcze wiertnicze, które uruchomiono z wielką pompą pod pod koniec ubiegłego roku, wciąż nie zaczęły drążyć tunelu średnicowego pod Łodzią i – co gorsza – nie wiadomo kiedy zaczną. W styczniu inwestor PKP PLK informował, że pierwszy kontakt tarcz z gruntem zaplanowany jest na... koniec stycznia.

Kierowcy przejeżdżający przez centrum miasta muszą być gotowi na zmiany w organizacji ruchu. Z powodu rozpoczęcia budowy podziemnego przystanku kolejowego Łódź Śródmieście zamknięto ulice Zieloną i Wólczańską, a al. Kościuszki przy skrzyżowaniu z Zieloną została zwężona do jednego pasa (w obu kierunkach jazdy).

Choć drążenie kolejowego tunelu średnicowego pod Łodzią jeszcze się nie rozpoczęło i nadal nie wiadomo kiedy to nastąpi, spółka PKP Polskie Linie Kolejowe już zapowiedziała, ze dla bezpieczeństwa mieszkańców budynków, pod którymi pracować będą drążące tunel maszyny TBM, będą oni na 3-5 dni wykwaterowywani ze swoich mieszkań. Nie jest tajemnicą, że drgania wywoływane przez maszyny drążące mogą być zagrożeniem dla wiekowych i zdegradowanych technicznie kamienic oraz ich lokatorów. Stąd decyzja, by zaoferować im chwilowe wyprowadzki.

Odsuwa się planowany na koniec marca termin rozpoczęcia budowy podziemnego przystanku kolejowego Łódź Śródmieście, który ma powstać w ramach budowy tunelu średnicowego łączącego dworce Łódź Kaliska i Łódź Żabieniec z Łodzią Fabryczną.

Pod koniec marca rozpocznie się budowa podziemnego przystanku kolejowego - Łódź Śródmieście. Będzie on zlokalizowany w rejonie skrzyżowania alei Kościuszki i ulicy Zielonej, czyli w samym sercu Łodzi. Zanim jednak powstanie, czeka nas około trzech lat poważnych utrudnień w ruchu i funkcjonowaniu komunikacji miejskiej.

Szykują się trzy lata utrudnień, objazdów i zmian tras MPK. Dłuższy czas ważności biletów ma osłodzić ten trudny czas.

Dzisiaj zaczęły się utrudnienia związane z budową podziemnej stacji Łódź Polesie. Będzie ona zlokalizowana w pobliżu ulic Karskiego i Ogrodowej. Jej budowa wymusiła zmiany w organizacji ruchu i zmianę tras autobusów 78 oraz 87AiB. Na razie ulica Ogrodowa pozostaje otwarta dla samochodów, choć już przygotowano oznakowanie zabraniające kierowcom wjazdu na fragment w pobliżu skrzyżowania z Karskiego.

21 lutego ma rozpocząć się budowa pierwszego z trzech planowanych podziemnych przystanków kolejowych, jakie powstaną w ramach drążenia tunelu pod miastem. Jako pierwsza ruszy budowa stacji Łódź-Polesie, zlokalizowanej w rejonie ulic Ogrodowej i Karskiego, niedaleko Manufaktury.

Łódź Polesie będzie jednym z trzech przystanków jakie zaplanowano na trasie tunelu łączącego Łódź Fabryczną z Łodzią Kaliską i Żabieńcem.

Trzy poziomy, cztery perony i lokalizacja dalej na zachód, niż to pierwotnie planowano – to nowe informacje w sprawie przystanku w tunelu średnicowym na łódzkich Kozinach. Jeszcze do niedawna budowa przystanku w tym rejonie Łodzi stała pod znakiem zapytania. Teraz wiadomo już, że powstanie. Gdzie dokładnie zostanie usytuowany?

Po opisaniu przez łódzkie media rozbiórki na koniec zimowych ferii górki przy ul Drewnowskiej wykonawca zaprzestał tych prac.

Po naszej interwencji wstrzymano roboty przy górce. Jest ona dostępna i bezpieczna. Koparki wrócą, gdy zniknie śnieg.

Punktualnie o godzinie 10.30 w komorze startowej przy ul. Odolanowskiej uruchomiono maszynę TBM (Tunnel Boring Machine). Nadano jej uroczyście imię Święta Katarzyna. To jedna z dwóch maszyn tunelowych, jakie będą pracowały w Łodzi. Jej tarcza skrawająca ma ponad 13 metrów średnicy. Dziennie będzie pokonywać od 10 do 12 metrów nie tylko kopiąc tunel, ale od razu go betonując.

Już tylko kilka dni dzieli budowniczych tunelu średnicowego pomiędzy Łodzią Fabryczną, a Łodzią Kaliska i Łodzią Żabieniec od rozpoczęcia drążenia tunelu.

Specjalne czujniki drgań wykryją czy drążenie tunelu średnicowego pod Łodzią nie zagrozi budynkom na powierzchni ziemi. Łódzki tunel średnicowy będzie drążony już niebawem. Operacja rozpocznie się pod koniec grudnia.

Na jednym z trzech placów budowy tunelu - przy ulicy Stolarskiej - zakończyło się betonowanie komory startowej dla większej z dwóch maszyn TBM (ang. Tunel Boring Machine). Będą one drążyły tunele dla podziemnej linii kolejowej łączącej dworzec Łódź Fabryczna z Łodzią Kaliską i Łodzią Żabieniec. W ziemi powstała ogromna dziura, do której wstawiony zostanie równie potężny „kret”. Będzie on za pomocą obrotowej tarczy o niezwykłej twardości drążył przekop pod miastem.