Czy to koniec budowy tunelu kolejowego pod Łodzią? Podwykonawcy zablokowali wjazdy na budowę tunelu

Po ponad miesięcznej przerwie w piątek miała ruszyć większa maszyna drążąca tunel w kierunku Łodzi Fabrycznej - Katarzyna. Maszynę zatrzymano po tym, jak zapadła się nawierzchnia parkingu na tyłach Manufaktury. W międzyczasie umocniono obudowę tunelu, a sama Katarzyna przeszła konserwację. Jednak dalszego drążenia nie udało się wznowić. Powodem była blokada wjazdów i wyjazdów z terenu budowy tunelu przez firmy podwykonawcze, które nie otrzymały pieniędzy za wykonane wcześniej prace. Ciężarówki i inny ciężki sprzęt stanął w poprzek bram i nie pozwolił na wywóz urobku. Drążenia nie wznowiono.

– Pieniędzy nie widzimy od miesięcy - mówi przedstawiciel jednej z firm transportowych, które wzięły udział w blokadzie. – Nasze samochody nie jeżdżą na powietrze, musieliśmy się zadłużyć, żeby je tankować. Stanęliśmy na skraju bankructwa. Domagamy się pieniędzy bezpośrednio od inwestora, czyli PKP Polskie Linie Kolejowe.

O problemach na budowie łódzkiego tunelu mówiło się już od kilku miesięcy. Główny wykonawca - konsorcjum firm PBDiM z Mińska Mazowieckiego i Energopol Szczecin przestało terminowo regulować faktury od podwykonawców, pieniędzy nie dostawali pracownicy zatrudnieni przy obsłudze budowy i samych maszyn drążących, nie płacono nawet rachunków za energię elektryczną i wodę. Problem narastał, a u jego podstaw legł skokowy wzrost cen wszystkiego, co jest potrzebne do budowy tunelu - stali, cementu,prądu, paliwa i innych materiałów. Zdeterminowani podwykonawcy, mający przed oczami widmo bankructwa, zdecydowali się na blokadę.

PKP Polskie Linie Kolejowe przysłały wczoraj oświadczenie, w którym twierdzą, że swoje zobowiązania wobec wykonawcy regulują na bieżąco.

– PLK nie mają żadnych zaległości wobec wykonawcy. Jednocześnie mobilizujemy PBDiM Mińsk Mazowiecki do wypłaty zobowiązań wobec podwykonawców – czytamy w oświadczeniu.